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　　外胎尺寸的知识 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都 按照自己 的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种 局面，即 同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使 用的非相 同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26， 27等 等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看 看为什么 ：26×2.125在30年代后期是一种重型气球胎（ballon tire）自行车最流行的尺寸， 时 至今日这种尺寸的胎在海滩巡洋舰（beach cruiser）这种车中也很常见。这种尺 寸的轮 胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要 更轻更快 的轮胎。于是业界就制造出了中型轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同 种车圈 。虽然它们仍被称为26英寸，但是这些轮胎的线寸。 相同 的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上， 你能够 找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多 是24 7/8。

　　• • • • 测量方法 首先，我简单说下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会 影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这 也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑 行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。 对于我们来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架 尺寸的几个重要参数还是要掌握的。 首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立 管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）

　　大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是 车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞 得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管 长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立 管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管 长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说， 车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用 C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（CT值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T 还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CM

　　方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为 14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽 量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是 很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下 面隆重推出第二种方法。 方法二：利用公式 ”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸 （当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车 架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的 车架尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。 还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话， 那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。 当然，这也是不得已的方法了。 ct长度是衡量车架大小的重要指标。 由于各厂商对车架尺寸的规定不一样，也就是说同样是17寸的车架，两个厂家生产的，ct长度就会有偏 差，所以选择时 最好不要看车架尺寸，最好用尺子测量下ct长度。 如果无法测量（网上购物），可以将车架尺寸换算ct长度：1 英寸= 2.539999918 厘米= 25.39999918毫 米（mm） 以上数据均来自网络 车架的尺寸影响骑行者的身体健康，发力，舒适度等众多条件，总的来说，选择合适的车架是至关重要 的。

　　第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3/ 0.75等于四分之三吗？ 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却 是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬， 但我有自信提出以下规则： 轮胎尺寸的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两 个轮胎无法互换使用。 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使 用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈 竞争压力经常导致宽带测量的误差。 原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找 出最轻的700－25的胎。 如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是 700－24胎只是标称为25， 那么百事的胎就会比可口公司线胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。 而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。 这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度 测量的趋势（但不很普遍）。 5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。 这种体系从前被称作E.T.R.T.O体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。 （轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。） 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。 通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。 例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－ 622。 宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号 的轮胎一起使用。 下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。