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　　1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，较去年同期增长5.9个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量4.6万辆，同比下降62%，占纯电动的9%份额，较去年同期下降14.1个百分点；A0级批发销量14.2万辆，占纯电动的28%份额，同比增长6.5个百分点；A级电动车9.2万，占纯电动份额18%，同比下降2.5个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能线月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个(上月27个)，比亚迪宋(42,227 辆)、吉利星愿(41,676 辆)、博越(41,296 辆)、Model Y(38,916 辆)、小米 YU7(37,869 辆)、速腾(31,303 辆)、Model 3(30,213 辆)、轩逸(25,953 辆)、星越L(25,066 辆)、问界M7(24,977 辆)、探索06(23,101 辆)、朗逸(22,878 辆)、帝豪(22,826 辆)、瑞虎8(22,626 辆)、名爵ZS(22,148 辆)、海鸥(20,145 辆)、星瑞(20,024 辆)。其中新能源车型占13个，近期的博越、轩逸、速腾、朗逸、瑞虎8等燃油车主力车型国内表现较强。

　　1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%。占乘用车出口49.6%，较去年同期增长12.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%(去年同期67%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50%(去年同期41%)。中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%(去年同期32%)，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。1月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车(96,859 辆)、特斯拉中国(50,644 辆)、吉利汽车(32,117 辆)、奇瑞汽车(27,033 辆)、零跑汽车(14,523 辆)、上汽乘用车(13,071 辆)、上汽通用五菱(11,097 辆)、东风汽车(6,745 辆)、长城汽车(6,102 辆)、长安汽车(4,952 辆)、光束汽车(3,713 辆)、长安马自达(3,391 辆)、沃尔沃亚太(3,316 辆)、小鹏汽车(3,204 辆)、极星汽车(2,758 辆)、赛力斯汽车(湖北)(2,108 辆)、智马达汽车(1,665 辆)、北京汽车制造厂(1,530 辆)、智己汽车(1,250 辆)、广汽埃安(1,220 辆)、江淮汽车(833 辆)、北京现代(550 辆)、广汽传祺(543 辆)。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家(同比多2家)，占新能源乘用车总量90.3%(上月93%，去年同期91.7%)。其中，比亚迪汽车(205,518 辆)、吉利汽车(124,252 辆)、特斯拉中国(69,129 辆)、奇瑞汽车(46,802 辆)、赛力斯汽车(40,200 辆)、小米汽车(39,002 辆)、零跑汽车(32,059 辆)、上汽乘用车(28,179 辆)、理想汽车(27,668 辆)、上汽通用五菱(27,625 辆)、东风汽车(27,431 辆)、蔚来汽车(27,182 辆)、长安汽车(26,974 辆)、广汽埃安(21,635 辆)、小鹏汽车(20,011 辆)、长城汽车(18,019 辆)。