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　　自行车各个部件的英文名称 Frame : 车架 Titanium/Aluminum/Steel/ : 钛合金/ 铝合金/钢 Fork : 前叉 Suspension : 避震 Bottom Bracket(BB) : 中轴 Crankset : 大齿盘 Pedals : 脚踏 Chain : 链条 Cassette Sprockets : 飞轮 D erailleur : 后拨变速器 Brake : 刹车 V-Brake :V 型刹车 Disc-Brake : 碟刹 Aheadset Stem : 车把立 Handelbar : 横把 Cartridge Headset : 车头碗组 Shift Leverset : 变速把 Shift Cables : 变速线 Wheel : 车轮 Rim : 车圈 tire : 车胎 Hub : 花鼓 Front/Rear :前/后 Seatpost : 座管 Saddle : 鞍座山地自行车硬件入门图解山地自行车硬件入门图解车上的各个部件车架中轴山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27 段变速器,26 的轮胎,15-18 的车架,和带减震器的前叉。山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用 v刹;有的是硬车架, 有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。山地车又分为五类: 1、普通越野 xc(cross country) 50% 上坡、 50% 下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2、双人竞速 ds(dual slalom) 70% 上坡、 30% 下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3、自由骑 fr (free ride) 40% 上坡、 60% 下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近 dh 。 4、飞跃 dj (dirt jumping) 30% 上坡、 70% 下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。 5、速降 dh (down hill) 0% 上坡、 100% 下坡:从山顶以 60 公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在 3-5 万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。 xc 越野车,是最常见也是最实用的山地车,:同刹车线、车架一部山地车, 是否骑的舒适, 是否轻巧易控, 能承受多高的强度, 能用多长的时间, 能否升级等, 关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对 cpu 的要求。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500 左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。建议:大猫(bigcat) 的硬车架很不错,便宜又轻(400 元、 1485 克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件, 高人曰: “山地车, 其实就是车架加个前叉哉~~ ”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了, 现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错: suntour (三拓)、 ddn 、 rockshox 、 hi( 马祖奇)、 manitou 、 fox ……其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉, 而后两种较少见, 且价格太高了, 即使普及型的叉也接近 2000 元, 新车友难以承受, 买了也难以发挥其功效,是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类: (感谢三脚猫纠正) ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜, 300 元就能买个不错的。⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。⑶、油簧叉:以弹簧(coil) 为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油⑷、油气叉:以空气(air) 为回弹介质,以油为阻尼。特点:比油簧叉轻, 但结实度有所降低。( 也不至于低到哪儿去, 普通越野足够了。) 半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打, 单独买也可以, 带气压表